Haval F7: обзор кроссовера второго поколения — дизайн, моторы и реальные впечатления

Второе поколение Haval F7 вышло на российский рынок в августе 2024 года и сразу заняло собственную нишу — между доступным Джолионом и более серьезным Dargo. Новый автомобиль получил полностью другой кузов, более взрослый интерьер и расширенную линейку двигателей. В этом обзоре Хавал Ф7 разбираем, что изменилось, на что рассчитана модель и кому она подойдет.

Обзор нового Haval F7 начнем с внешнего вида — именно он производит первое впечатление и принципиально отличает второе поколение от первого. Кузов полностью новый: никакой преемственности с прежним силуэтом. Дизайн стал строже и технологичнее.

Главная деталь — двухуровневая передняя светотехника. Блоки ближнего и дальнего света вынесены в бампер, над ними расположены указатели поворота и дневные ходовые огни. Такое решение создает характерный «прищуренный» взгляд, который хорошо читается в потоке. Единая горизонтальная светодиодная полоса подчеркивает ширину передка.

Отдельного внимания заслуживают выдвижные дверные ручки — редкость даже среди более дорогих автомобилей. В сложенном состоянии они утоплены заподлицо с кузовом, выдвигаются автоматически при приближении. Решение не только эффектное, но и практичное с точки зрения аэродинамики.

Обзор Хавал Ф7 был бы неполным без оценки салона — это одна из сильных сторон модели. Центральное место занимает 14,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы в паре с 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов. Такой размер дисплея — ориентир, к которому стремятся конкуренты в этом классе, но не все достигают.

Мультимедиа работает на базе Яндекс.Авто: навигатор, музыка, голосовое управление — все интегрировано нативно, без необходимости подключать смартфон. Apple CarPlay и Android Auto также поддерживаются. Голосовой помощник управляет климатом, навигацией и рядом функций автомобиля — впервые в линейке Haval.

Передняя панель выполнена из мягкого пластика с декоративными вставками, сиденья в базовой комплектации обиты тканью, в Premium и Tech Plus — экокожей с перфорацией. Задний ряд предлагает регулировку угла спинки — опция, которая встречается далеко не в каждом кроссовере этого класса.

В обзоре Haval F7 нельзя обойти стороной моторную гамму — здесь модель предлагает реальный выбор. Для российского рынка доступны два варианта:

• 1.5T, 150 л.с., 230 Нм — передний привод, 7DCT
• 2.0T, 192 л.с., 320 Нм — полный привод, 7DCT

Оба агрегата производятся на тульском заводе Haval, оба адаптированы под 92-й бензин и оснащены цепным приводом ГРМ. Версия с 1.5T — разумный выбор для города и трассы при ограниченном бюджете. Двухлитровый мотор с полным приводом — для тех, кто хочет запас динамики и уверенность на любой дороге.
Сравним ключевые параметры обеих версий:


Разница в динамике между версиями ощутима: двухлитровый мотор с его 320 Нм момента разгоняет автомобиль заметно живее, особенно при обгоне на трассе. За это приходится платить расходом: в смешанном цикле 2.0T потребляет на 1,5–2,5 л/100 км больше.

F7 второго поколения ощутимо крупнее Джолиона: длина кузова около 4 620 мм против 4 472 мм. Это дает выигрыш в пространстве для задних пассажиров и в объеме багажника, но усложняет маневры в тесном городском дворе.

Подвеска настроена с акцентом на комфорт: мелкие и средние неровности проходятся мягко. На скоростных виражах кузов кренится заметнее, чем у более спортивно настроенных конкурентов, — это характерная черта класса, а не недостаток конкретной модели. Рулевое управление информативное, с адекватным нарастанием усилия на скорости.

Версия с 2.0T и полным приводом получает многорычажную заднюю подвеску вместо торсионной балки на переднеприводных версиях. Разница ощущается на разбитых дорогах — задняя ось работает независимо и мягче отрабатывает неровности.

Новый Haval F7 предлагается в трех комплектациях: Elite, Premium и Tech Plus. Разрыв между базой и топом существенный, поэтому стоит понимать, что входит в каждую версию.
В базовой Elite автомобиль уже укомплектован без экономии на важном:

• Легкосплавные диски на 18 дюймов
• Светодиодная оптика спереди и сзади в полном составе
• Двухзонный климат-контроль
• Видеокамеры кругового обзора и парктроник сзади
• Адаптивный круиз-контроль, датчики света и дождя
• Шесть подушек безопасности

Комплектация Premium расширяет список комфорта: тонировка задних стекол, обивка экокожей, беспроводная зарядка и атмосферная подсветка салона. Топовая Tech Plus переводит автомобиль в другую лигу — здесь появляются автономное экстренное торможение с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон, ассистент парковки, проекционный дисплей и вентиляция передних сидений.

За несколько месяцев присутствия на рынке модель успела обзавестись реальными отзывами. Собрали главное:

Диапазон цен на новый Haval F7 для российского рынка:

• Elite 1.5T FWD — от 2 699 000 ₽
• Elite 2.0T AWD — от 3 099 000 ₽
• Premium и Tech Plus — до 3 499 000 ₽

F7 стоит дороже Джолиона примерно на 700 000–800 000 рублей в сопоставимых комплектациях. За эту разницу покупатель получает более крупный кузов, более мощный мотор в версии AWD, более крупные экраны и выдвижные ручки. Конкуренты в том же ценовом диапазоне — Chery Tiggo 7 Pro, Geely Atlas Pro и ряд корейских кроссоверов на вторичном рынке.

Обзор нового Haval F7 показывает: это автомобиль для тех, кому Джолион кажется тесноватым или недостаточно статусным, но кто еще не готов переходить в сегмент Dargo. F7 предлагает больше пространства, современный дизайн с характерными деталями и выбор между экономичной переднеприводной и динамичной полноприводной версией.

Если вы ездите преимущественно по городу и трассе, хотите просторный салон с большими экранами и богатым оснащением — F7 в комплектации Elite или Premium закроет большинство потребностей. Двухлитровый полноприводный вариант оправдан для тех, кто регулярно выезжает за город в межсезонье и ценит запас мощности при обгонах.