Краш-тест китайских авто: кто прошел испытания по европейским стандартам и что это значит

Еще несколько лет назад разговор о безопасности китайских автомобилей был разговором о рисках. Сейчас картина изменилась: в 2023–2025 годах китайские модели не просто проходят европейские краш-тесты — они регулярно занимают верхние строчки рейтингов. В статье рассказываем, как устроена система оценки, какие результаты показали конкретные модели и на что обратить внимание при чтении итогов испытаний.

Европейский консорциум по оценке безопасности автомобилей работает с 1997 года. Главное правило: никаких договоренностей с производителями. Тестовые экземпляры закупают у рядовых дилеров без предупреждения, в той же комплектации, которую получает обычный покупатель. Именно это отличает независимые испытания от внутрикорпоративных — никакой специальной подготовки под камеры.
Итоговый рейтинг формируется из четырех категорий. Первая — насколько хорошо автомобиль защищает взрослых при столкновении. Вторая — безопасность детей-пассажиров. Третья — поведение при наезде на пешехода или велосипедиста. Четвертая — насколько хорошо работают электронные системы, которые помогают избежать аварии. Максимум — пять звезд. Это не значит, что автомобиль нельзя разбить: это значит, что при нормированных столкновениях он обеспечивает достаточную выживаемость и умеет предотвращать часть аварий самостоятельно.
Требования программы планомерно ужесточаются. Пять звезд по стандарту 2022 года — принципиально более сложный результат, чем пять звезд по стандарту 2010 года. Поэтому при сравнении важно смотреть на год проведения теста, а не только на количество звезд.

C-NCAP — Китайская программа оценки новых автомобилей, которая входит в ассоциацию Global NCAP наряду с Euro NCAP, американским IIHS, японским JNCAP и другими региональными организациями. Методика C-NCAP исторически была мягче европейской: критики указывали на то, что некоторые производители получали высокие оценки за счет адаптированных под тест конфигураций.
С принятием регламента C-NCAP 2021 года разрыв между китайским и европейским стандартами существенно сократился. Новая версия включает тест на наезд на пешехода, испытание системы автоматического экстренного торможения, оценку защиты при ударе о столб — сценарии, которые раньше в C-NCAP не проверялись. По ряду параметров обновленный C-NCAP сопоставим с Euro NCAP, хотя европейский стандарт по-прежнему считается более строгим.
Для покупателей на российском рынке это означает следующее: пять звезд C-NCAP — хороший показатель, подтверждающий базовую пассивную безопасность. Пять звезд Euro NCAP — более высокая планка, которая дополнительно гарантирует качество активных систем безопасности.

В 2023 году европейская программа включила в выборку 17 автомобилей, и девять из них пришли из Китая — больше половины. Итог оказался неожиданным для скептиков: каждая из девяти моделей получила высший балл. В списке — BYD Tang, BYD Seal, BYD Dolphin, Xpeng G9, Xpeng P7, Nio EL7 и Nio ET5. Особняком стоит ET5: по совокупности баллов консорциум назвал его лучшим автомобилем года, обогнав Volkswagen ID.7.
В 2024 году независимые испытания по европейским стандартам прошли Zeekr 001, Zeekr X, Nio EL6 и Maxus Mifa 7 — все с пятью звездами. Zeekr 001 занял третье место среди всех протестированных в том году машин: 89% по защите взрослых и особо высокие результаты в боковых столкновениях.
В апреле 2025 года рейтинг пополнился тремя моделями, представленными на российском рынке: Geely EX5, Jaecoo J7 PHEV и Hongqi E-HS9 — каждая получила максимум. В декабре того же года пять звезд завоевал Geely STARRAY EM-i, гибридная версия EX5.

Ключевые результаты краш-тестов китайских автомобилей по европейским стандартам:

Haval F7 прошел третью серию краш-тестов C-NCAP 2020 года с результатом 94,1% и оценкой пять звезд. Защита пассажиров составила 97,28%, активная безопасность — 95,4%. Автомобиль для теста был приобретен анонимно у дилера в версии 1.5T DCT, что исключает возможность подготовки специальной «тестовой» конфигурации.
При фронтальном столкновении со 100% перекрытием на скорости 50 км/ч двигатель смещается вниз, а подрамник поглощает энергию удара. Конструкция обеспечивает сохранность зоны выживания: двери после удара открываются, лобовое стекло остается целым. В боковом ударе Haval F7 набрал максимальные 20 баллов из 20.
Euro NCAP для текущего поколения Haval F7 данных нет. Модель проходит европейскую сертификацию в рамках подготовки к возможному выходу на европейские рынки, однако независимые тесты Euro NCAP на момент публикации этой статьи не проводились. Тем не менее результат C-NCAP 2020 года по новым правилам — один из самых высоких среди всех протестированных в той серии автомобилей.

Результат Geely EX5 в Euro NCAP 2025 года показателен не только высокой оценкой, но и тем, как организация прокомментировала отдельные замечания. При фронтальном офсетном столкновении были зафиксированы отрыв сварных швов и разрыв металла у основания стойки A. Geely представила дополнительные доказательства того, что структура не разрушится при более экстремальных нагрузках — и Euro NCAP их принял, сохранив пятизвездную оценку с небольшим вычетом баллов.
Итоговые цифры: защита взрослых — 86%, детей — 87%, уязвимых участников движения — 83%, системы безопасности — 83%. Автомобиль оснащен центральной подушкой безопасности между передними сиденьями и системой мониторинга усталости водителя — оба элемента учитываются в итоговой оценке.

Omoda C5 прошла европейские испытания в 2022 году с оценкой пять звезд. Важная оговорка: испытанная модификация предназначалась для европейского рынка. Отличается ли конструкция силового каркаса от версий, поставляемых в Россию, — официально не раскрывалось. Это стандартная проблема для всех брендов, адаптирующих комплектации под разные рынки: тест проводится на конкретной версии, и его результаты нельзя автоматически переносить на другие конфигурации.
Jaecoo J7 PHEV получил пять звезд в апреле 2025 года в рамках той же сессии, что Geely EX5 и Hongqi E-HS9. Модель официально продается в России, что делает этот результат непосредственно релевантным для российских покупателей — с той же оговоркой об отличиях комплектаций.

Несколько практических ориентиров для тех, кто изучает результаты перед покупкой.

• Год стандарта важнее количества звезд. Пять звезд по протоколу 2015 года и пять звезд по протоколу 2022 года — разные уровни защиты. Год теста всегда публикуется рядом с оценкой — смотрите на него в первую очередь.
• Смотрите на разбивку по блокам. Общая оценка может быть высокой при слабом отдельном показателе. Например, у некоторых моделей защита пешеходов заметно ниже, чем защита пассажиров. Это важно, если автомобиль часто используется в городе.
• Проверяйте, какая версия тестировалась. Если производитель поставляет в Россию автомобиль с иным набором систем безопасности, чем в европейской версии, результат теста будет применим лишь частично.
• C-NCAP и Euro NCAP — не одно и то же. Высокий результат C-NCAP подтверждает пассивную безопасность, но не означает автоматического прохождения европейского теста. Часть моделей, хорошо показавших себя в C-NCAP, к Euro NCAP еще не выходила.
• Активные системы безопасности — отдельный блок. Автоматическое экстренное торможение, контроль полосы, мониторинг водителя — все это оценивается независимо от пассивной защиты и нередко влияет на итоговую оценку больше, чем результаты самого удара.

Краш-тест китайских авто по европейским стандартам перестал быть экзотикой: с 2023 по 2025 год более двадцати китайских моделей прошли независимые испытания, и подавляющее большинство из них получили пять звезд. Это не случайность — производители целенаправленно готовятся к европейской экспансии и вкладываются в конструктивную безопасность. Haval, Geely, Chery, Jaecoo демонстрируют результаты, сопоставимые с японскими и немецкими конкурентами в тех же сегментах.
Если вас интересует информация о конкретной модели Haval, представленной в «Динамике», — наши специалисты расскажут о системах безопасности, комплектациях и актуальных условиях приобретения. Запись по телефону или через форму на сайте.